Como voar na sala de espera

Vídeo: Ventilador na Sala de Espera - Giant Fan Prank | Câmeras Escondidas (04/08/19)

Contente

Passos
Método 1 de 2: Correção do vento
Método 2 de 2: Esperando com um Farol de Telêmetro
Pontas
Avisos

Se você é um passageiro frequente, provavelmente já teve que "esperar" em um ponto ou outro. Espera é quando uma aeronave faz várias voltas de 360 ° para evitar colisões com outras aeronaves, ou enquanto espera pela autorização para pousar.
Embora isso não seja tão comum hoje como costumava ser, você ainda pode enfrentar a necessidade de espera, especialmente se você for um piloto por instrumentos. Com isso em mente, o seguinte artigo foi escrito a partir da perspectiva de um piloto privado (tolamente) que acredita que você sabe como usar equipamentos de navegação aerotransportada, como balizas de azimute (AR), balizas telêmetro (RL) e balizas não direcionais (NR )

Passos

1 Determine o benchmark do padrão de espera. O Serviço de Controle de Tráfego Aéreo (ATC) irá instruí-lo a esperar ao norte a partir da "interseção de SKI especificada" ou dar-lhe instruções específicas de espera, como "esperar a sudeste da AR Falcón Victor 366, virar à esquerda". A referência de padrão de retenção pode ser identificada a partir do cronograma de voo por instrumentos e normalmente estará na interseção da Victor Airlines (rotas de voo pré-atribuídas entre equipamentos de navegação de farol azimutal), BPM (farol omnidirecional) ou NR (farol não direcional).
2 Imagine o curso na área de espera claramente. Esta posição é relativa ao benchmark do padrão de espera onde você foi direcionado ao ATC. Você pode ser informado "espere a oeste de Victor 8" ou "espere no Kremlin 260 ° radial". Antes de voar na área de espera, você precisa se familiarizar com os radiais e azimutes de AR e HP. O curso de espera é a trajetória de vôo "para" a estação.Isso sempre será o recíproco do radial ou azimute "da" estação (por exemplo, um radial de 260 ° resultaria em um curso de espera de 080 °). Para identificá-lo rapidamente, pegue um pedaço de papel e coloque um ponto como ponto de referência para o padrão de espera e desenhe uma linha na direção do radial ou linha aérea para voar na área de espera. Posicione a seta direcional em direção à estação para determinar o curso de espera.
3 Elabore o plano de vôo na área de espera. Depois de ter uma referência e um curso, mapeie mental ou fisicamente um padrão de voo na área de espera. Você precisará determinar se é padrão ou não. O padrão de voo padrão assume uma curva para a direita, enquanto o padrão de voo não padrão assume uma curva para a esquerda. Se o padrão de voo não for padrão, isso será indicado no gráfico, na forma de uma curva à esquerda, ou o serviço de controle de tráfego aéreo transmitirá um "padrão de voo fora do padrão" ou uma "curva à esquerda". Começando na fixação do padrão de espera, gire 180 ° na direção indicada (esquerda ou direita), continue paralelo ao curso de espera e faça outra volta de 180 ° para retornar ao curso de espera. Esta é a famosa "pista de corrida" ou padrão de espera. Você de volta ao campo de espera. Esta é a famosa "pista de corrida" ou padrão de espera.
4 Determine o esquema correto para entrar na sala de controle. Dependendo de onde você insere o padrão de retenção, você será forçado a aderir ao padrão de entrada da área de controle. Se você estiver se aproximando de 70 ° para a esquerda (para a direita no caso de padrões de voo não padrão) do curso de espera, use o método da lágrima. Ao se aproximar de 110 ° para a direita (ou para a esquerda com um padrão de vôo não padrão), use o método paralelo. E, usando os 180 ° restantes, faça uma entrada direta. Os métodos de login são mostrados abaixo:
- Caminho paralelo. Ao se aproximar do padrão de retenção de qualquer lado do setor (a), vire na direção do curso de retenção paralelo, partindo para o lado de retenção no período de tempo apropriado (ver ponto 5), vire em direção à área de retenção mais do que 180 graus e retorne ao padrão de espera ou interrompa a entrada do curso na área de espera.
- Método em forma de gota. Ao se aproximar do padrão de retenção de qualquer lado do setor (b), gire 30 ° fora do curso de retenção para o lado de retenção pelo período de tempo apropriado e, em seguida, gire em direção ao padrão de retenção para interromper o curso de retenção.
- Método de login direto. Ao se aproximar da fixação do padrão de retenção de qualquer lado do setor (c), voe diretamente para o ponto de referência e vire para seguir a área de retenção.
5 Calcule os círculos. A área deve ser voada, de modo que o curso de retorno será 1 minuto a mais se você estiver voando para / abaixo de uma altitude de 4200 m do nível médio do mar (MSL), ou 1,5 minutos se acima de 4200 m MSL. Execute uma volta de 180 ° no padrão padrão (3 ° / s) no ponto de referência na direção indicada para a área de espera (padrão ou não padrão). Se você estiver no través do ponto de referência (ou depois de sair de uma reversão, caso você não possa determinar a travessia da referência), então comece a contar o círculo externo. Após 1 minuto (1½ minuto se você estiver acima de 4200 m), faça outra volta de 180 ° na mesma direção para interromper o curso de espera. Conte o círculo reverso até chegar ao ponto de referência. Com vento fraco ou sem vento, isso levará 1 ou 1 minuto e meio, respectivamente. Caso contrário, você terá que ajustar o círculo externo para completar o círculo interno na quantidade de tempo apropriada. Por exemplo, se você estiver voando a uma altitude de 3600 m e notar que leva 45 segundos para completar o círculo interno depois de completar o círculo externo, que levou 1 minuto, conclua o círculo externo em 1 minuto e na próxima vez em 15 segundos.Da mesma forma, se levar 1 minuto e 30 segundos para completar o círculo interno, encurte o círculo externo por mais 30 segundos.
Não comece a contar o círculo externo até que você esteja diretamente ao lado do ponto de referência.
6 Controle sua velocidade. A velocidade máxima na área de espera entre a altura mínima de espera e 1800 m é de 200 nós do painel de instrumentos (SCP), a menos que indicado de outra forma na programação ou comunicado pelo serviço de despacho. Voe a uma velocidade não superior a 230 soft starters a uma altitude entre 1801 me 4200 me não superior a 265 soft starters a uma altitude de mais de 4.200 m.

Método 1 de 2: Correção do vento

1 Permita que a correção do vento complete o círculo interno na quantidade de tempo correta. Se o círculo interno for mais curto do que deveria, aumente o círculo externo de acordo com a diferença. Se o círculo interno for mais longo, encurte o círculo externo pelo tempo do excesso. Por exemplo, se voar abaixo de 4.200 m, levou 1 minuto e 45 segundos para completar o círculo interno, então conte 15 segundos para o círculo externo (1 minuto menos os 45 segundos adicionais para o círculo interno).
2 Triplicar o deslocamento para a deriva do vento no círculo externo. Se você tiver um deslocamento de deriva de 10 ° para manter sua trajetória no círculo interno, voe no círculo externo com um deslocamento de 30 °. Atenha-se a figuras de curva padrão.

Método 2 de 2: Esperando com um Farol de Telêmetro

1 Algumas áreas de espera requerem o uso de balizas de alcance ou equipamento de medição de distância percorrida (TRD) baseado em GPS. Os princípios básicos das operações de vôo são os mesmos acima, exceto que a distância ao longo do RL é usada como um ponto de referência.
2 Insira a área usando o método apropriado (em forma de gota, paralelo ou diretamente).
3 Comece a girar para o círculo externo no ponto de referência DR / AIRP.
4 Em vez de contar o círculo, complete o círculo externo e gire para entrar no círculo interno na distância necessária. Por exemplo, se você está esperando 10 AR no ponto de referência enquanto voa para o equipamento de navegação e conforme orientado pelo controle de tráfego aéreo, você está circulando 5 milhas (8 km), então você completará o círculo externo a 15 milhas (24 km ) AR (consulte a tabela acima) .Se você desviar a aeronave do equipamento de navegação, deverá subtrair o comprimento dos círculos do ponto de referência. Por exemplo, se você espera 20 AR no ponto de referência e dirige a aeronave para longe do equipamento de navegação, então complete o círculo externo em 25 AR.