Contente

• Passos
• Método 1 de 4: Introdução ao Sistema de Controle
• Método 2 de 4: decolagem
• Método 3 de 4: controle de vôo
• Método 4 de 4: Pouso
• Pontas
• Avisos

Se você deseja pilotar uma aeronave com segurança (e legalmente), é necessário obter uma licença de piloto. Mas se você acha que um dia vai se encontrar em uma emergência, ou está apenas curioso para saber como as coisas funcionam, a habilidade de pilotar um avião pode ser útil. Esta não é uma tarefa fácil e o guia completo levará várias centenas de páginas. Este artigo o ajudará a entender o que você enfrentará durante seus primeiros voos de prática.

Passos

Método 1 de 4: Introdução ao Sistema de Controle

1. 1 Inspecione o avião antes de embarcar. É importante inspecionar a aeronave antes da decolagem. Esta é uma avaliação visual da aeronave para garantir que todas as partes da aeronave estão funcionando corretamente. O instrutor fornecerá uma lista de ações que você precisará realizar durante o voo e antes de ele começar. É imperativo seguir essas diretrizes. Abaixo estão as regras básicas para inspecionar uma aeronave antes do vôo.
   • Verifique as superfícies de controle. Remova as travas de controle. Certifique-se de que os ailerons, flaps e leme movam-se suavemente para fora do caminho.
   • Inspecione os tanques de gás e óleo. Verifique se eles estão cheios no nível correto. Você precisará de uma vareta para medir o nível de combustível. Há uma vareta no compartimento do motor para medir o nível de óleo.
   • Verifique se há contaminantes no combustível. Para isso, uma pequena quantidade de combustível é colocada em um recipiente de vidro especial e é observada a presença de água ou sujeira na amostra. Um instrutor mostrará como fazer isso.
   • Preencha os formulários de distribuição de carga a bordo e de avião permitidos. Isso evitará sobrecarregar a aeronave. Novamente, o instrutor explicará como fazer isso.
   • Verifique se há lascas, rachaduras ou outros danos no corpo da aeronave. Danos, especialmente nas pás da hélice, podem afetar o comportamento do avião. Sempre verifique as condições das hélices e das entradas de ar antes da decolagem. Aproxime-se das hélices com cuidado. Se o chicote da aeronave for danificado, a hélice pode girar espontaneamente, resultando em ferimentos graves ou mesmo fatais.
   • Verifique os suprimentos de emergência. Claro, você não quer pensar nisso, mas sempre deve levar em consideração a possibilidade de um acidente. Verifique se há comida, água, kit de primeiros socorros, walkie talkie, lanterna e pilhas. Você também pode precisar de armas e peças padrão para reparos.
2. 2 Encontre a roda. Ao sentar-se no assento do piloto, você verá um painel de controle complexo à sua frente, mas será mais fácil entendê-lo depois de entender o que cada dispositivo é responsável. Haverá um longo volante à sua frente. Este é o volante.
   • O volante tem a mesma função que o volante de um carro - ele define a posição do nariz da aeronave (para cima e para baixo) e a inclinação das asas. Tente segurar o volante. Empurre-o para longe de você e, em seguida, puxe-o em sua direção, mova-o para a esquerda e para a direita. Não puxe com muita força - pequenos movimentos são suficientes.
3. 3 Encontre um gás e um dispositivo de controle de gás. Esses botões são normalmente encontrados entre os assentos da cabine. O botão de gás é preto e o botão de controle de gás geralmente é vermelho. Na aviação civil, essas ferramentas de controle geralmente têm a forma de botões convencionais.
   • A entrada de combustível é controlada pelo botão de gás, sendo que o segundo botão é responsável pelo controle da mistura combustível.
4. 4 Encontre ferramentas de controle de vôo. A maioria das aeronaves possui seis, e eles são dispostos em duas fileiras horizontalmente. Esses instrumentos mostram a altitude, a atitude da aeronave, o rumo e a velocidade (tanto subida quanto descida).
   • Superior esquerdo: indicador de velocidade do ar... Ele exibe a velocidade do navio em nós. (Um nó é igual a uma milha náutica por hora, ou aproximadamente 1,85 km / h.)
   • Meio superior: indicador de atitude (horizonte artificial). Mostra a posição espacial da aeronave, ou seja, seu ângulo de inclinação para cima ou para baixo, para a esquerda ou para a direita.
   • Canto superior direito: altímetro (altímetro). Mostra a altitude acima do nível do mar.
   • Inferior esquerdo: indicador de direção e deslizamento... É um instrumento combinado que mostra a guinada da aeronave, gire e deslize os ângulos em torno do eixo longitudinal (é o avião voando de lado).
   • Meio inferior: ponteiro do curso... Mostra o rumo atual da embarcação. Este instrumento é calibrado (geralmente a cada 15 minutos) para corresponder à bússola. Isso é feito no solo ou no ar, mas apenas durante o vôo em linha reta com altitude constante.
   • Canto inferior direito: indicador de taxa de subida... Mostra a rapidez com que o avião está ganhando ou diminuindo de altitude. Zero significa que o avião está voando a uma altitude constante.
5. 5 Encontre ferramentas de controle de pouso. Muitos aviões pequenos têm marchas fixas, caso em que não haverá alavanca de câmbio para pouso. Se sua aeronave tem a capacidade de mudar as marchas manualmente, a alavanca correspondente pode estar em qualquer posição. Normalmente, é uma alavanca com uma alça branca. Você o usará ao decolar, pousar e quando o avião se mover no solo. Além de realizar outras funções, esta alavanca controla o trem de pouso, esquis e flutuadores da aeronave.
6. 6 Coloque os pés nos pedais de direção. Você terá pedais sob os pés que poderá usar para definir a curva. Eles são presos a um estabilizador vertical. Se precisar virar ligeiramente para a esquerda ou direita no eixo vertical, use os pedais. Na verdade, os pedais definem a rotação em torno do eixo vertical. Eles também são responsáveis ​​por fazer curvas no solo (muitos pilotos novatos presumem que a direção do movimento no solo é dada pelo leme).

Método 2 de 4: decolagem

1. 1 Obtenha autorização para decolar. Se você estiver em um aeroporto com um despachante, deverá contatá-lo antes de começar a mover-se em terra. Você receberá todas as informações de que precisa, incluindo o código do transponder. Anote-o, pois essa informação precisará ser repetida para o controlador antes de você ser liberado para decolar. Quando a liberação for obtida, prossiga para a pista de acordo com as instruções do pessoal de solo. Nunca não entre na pista sem uma licença de decolagem!
2. 2 Ajuste os flaps para decolagem. Como regra, eles devem estar em um ângulo de 10 graus. Os flaps criam sustentação, e é por isso que são usados ​​durante a decolagem.
3. 3 Verifique o funcionamento dos motores. Antes de entrar na pista, pare na área de verificação do motor e siga o procedimento de verificação apropriado. Isso garantirá que é seguro decolar.
   • Peça ao instrutor para mostrar como os motores são verificados.
4. 4 Diga ao despachante que você está pronto para decolar. Após uma verificação bem-sucedida dos motores, informe o despachante sobre sua prontidão e aguarde a permissão para continuar na pista.
5. 5 Pressione o botão de controle de mistura o máximo possível. Comece a apertar gradualmente o botão do acelerador - o avião irá acelerar. Ele vai querer virar à esquerda, então segure-o no meio da pista com os pedais.
   • Em um vento cruzado, você precisará virar o leme ligeiramente na direção do vento. Conforme você ganha velocidade, retorne gradualmente o leme à sua posição original.
   • A guinada (guinada) deve ser controlada com os pedais. Se o avião começar a girar, use os pedais para nivelá-lo.
6. 6 Acelerar. Para voar, o avião precisa ganhar uma certa velocidade. O acelerador deve ser pressionado até o fim e então o avião começará a subir (normalmente, para aviões pequenos, a velocidade de decolagem é de cerca de 60 nós). O indicador de velocidade no ar dirá quando você atingir essa velocidade.
   • Quando a sustentação necessária for gerada, o nariz da aeronave começará a levantar do solo. Puxe o volante para ajudar o avião a decolar.
7. 7 Puxe o volante em sua direção. Isso permitirá que a aeronave decole.
   • Lembre-se de manter a taxa de subida e a posição correta do leme.
   • Quando o avião tiver subido o suficiente e o indicador da taxa de subida for positivo (ou seja, o avião estiver subindo), coloque os flaps e o trem de pouso em neutro para reduzir o arrasto.

Método 3 de 4: controle de vôo

1. 1 Configure um horizonte artificial ou indicador de atitude. Isso o ajudará a manter o nível do avião. Se você sair dos valores exigidos, puxe o volante em sua direção para levantar o nariz. Não sacuda com muita força - não exige muito esforço.
   • Para evitar que o avião se desvie do horizonte, verifique constantemente a atitude e as leituras do altímetro. Mas lembre-se de que não vale a pena ficar muito tempo olhando para este ou aquele cartaz.
2. 2 Faça uma curva. Isso também é chamado de realizar uma superelevação. Se você tiver uma roda à sua frente, gire-a. Se parecer uma alça, incline-o para a esquerda ou direita. Para evitar perder o controle, olhe para o indicador de direção. Esta ferramenta exibe a imagem de um pequeno avião sobreposto a um nível com uma bola preta. Você precisa da bola preta para ficar no meio - ajuste a posição do avião com os pedais, e então todas as suas curvas serão suaves e precisas.
   • Para lembrar melhor qual pedal pressionar, imagine que você está pisando em uma bola.
   • Os ailerons são responsáveis ​​pelo ângulo de rotação. Eles trabalham em conjunto com os pedais de direção. Ao virar, coordene os pedais com os ailerons para que a cauda fique atrás do nariz. Sempre fique de olho na altitude e na velocidade do ar.
     • Quando você vira o volante para a esquerda, o aileron esquerdo é levantado e o aileron direito é abaixado. Ao virar à direita, o aileron direito sobe e o aileron esquerdo desce.Não pense muito sobre como isso acontece em termos de mecânica e aerodinâmica; agora você está familiarizado com o básico.
3. 3 Controle a velocidade do avião. Cada aeronave possui configurações de motor otimizadas para voos de cruzeiro. Ao atingir a altitude desejada, altere as configurações para que o motor funcione a 75% da potência. Ajuste as configurações para vôo nivelado constante. Você sentirá que todas as alavancas começam a se mover com mais suavidade. Em alguns aviões, essas configurações permitem que o avião seja colocado em um modo sem torque, que não requer controle de pedal para mantê-lo em linha reta.
   • Com 100% da carga do motor, o nariz se desloca para o lado devido ao torque gerado pelo motor, o que requer correção por meio dos pedais, portanto, para retornar a aeronave à posição desejada, é necessário direcioná-la na direção oposta.
   • Para que a aeronave mantenha sua posição no espaço, é necessário fornecer a velocidade e o suprimento de ar necessários. Se o avião estiver voando muito devagar ou em um ângulo acentuado, ele pode perder o fluxo de ar de que precisa e congelar. Isso é especialmente perigoso durante a decolagem e a aterrissagem, mas a velocidade deve sempre ser monitorada.
   • Tal como acontece com a direção de um carro, quanto mais você empurra o acelerador até o fundo, mais estresse isso exerce sobre o motor. Pise no acelerador apenas se precisar aumentar a velocidade e libere o acelerador para descer sem aceleração.
4. 4 Não abuse do controle. Durante a turbulência, é importante não exagerar nos ajustes, caso contrário, você pode acidentalmente forçar o avião a trabalhar em sua capacidade máxima, o que causará danos ao equipamento (no caso de turbulência severa).
   • O gelo do carburador pode ser outro problema. Você verá um botão denominado "calor de carboidratos". Deixe o aquecimento funcionar por curtos períodos de tempo (por exemplo, 10 minutos), especialmente em condições de alta umidade que causam congelamento. (Isso se aplica apenas a aeronaves com carburador.)
   • Não desvie sua atenção inteiramente para esta tarefa - você precisa ficar de olho em todos os instrumentos e verificar a presença de objetos voadores perto de seu avião.
5. 5 Defina a velocidade do motor de cruzeiro. Quando a velocidade diminuir, trave os controles na posição atual para que o avião se mova constantemente na mesma velocidade e você possa controlar o curso. Reduza a carga do motor em até 75%. Se você estiver pilotando um Cessna monomotor, a carga recomendada é 2.400 rpm.
   • Instale o aparador. O aparador é um pequeno dispositivo montado no painel que pode ser movido na cabine. A configuração correta do compensador ajudará a evitar a subida ou descida durante o cruzeiro.
   • Existem diferentes tipos de aparadores. Alguns têm a forma de uma roda ou de uma alavanca, outros são uma pega para puxar ou uma cadeira de balanço. Existem também acabamentos de parafuso e cabo. Existem também sistemas elétricos que são mais fáceis de gerenciar. As configurações de compensação correspondem às velocidades específicas que a aeronave pode controlar. Geralmente dependem do peso, da estrutura do navio, do centro de gravidade e do peso da carga e dos passageiros.

Método 4 de 4: Pouso

1. 1 Entre em contato com a torre de controle de rádio para obter autorização de pouso. O contato com o solo durante o pouso é uma parte importante do vôo. Encontre a frequência do aeroporto de onde você está se aproximando.
   • Ao mudar as frequências, é recomendável ouvir por um minuto e certificar-se de que as estações não estão trocando dados entre si. Quando tiver certeza de que não há conversas no ar, envie uma solicitação ao embarque. Isso evitará situações de comunicação cruzada em que várias estações estão tentando se comunicar na mesma frequência.
2. 2 Comece a desacelerar. Solte o acelerador e abaixe os flaps até o nível desejado. Não tente controlar os flaps em alta velocidade. Estabilize sua velocidade e ângulo de descida usando o volante. Com o tempo, você começará a sentir quando e como fazer tudo para um pouso suave.
   • Determine o local de pouso e comece a descer.
3. 3 Encontre um ângulo de afundamento e velocidade adequados. Isso pode ser controlado usando o volante e o botão de combustível. Ao ver a pista de pouso, você precisará definir o ângulo de descida e a velocidade correspondente. Esta é uma das tarefas mais difíceis ao pilotar um avião.
   • Como regra geral, você deve pousar a 1,3 vezes a velocidade de estol. Você verá essa velocidade no indicador de velocidade no ar. Lembre-se de levar em consideração a velocidade do vento também.
4. 4 Abaixe o nariz e observe os números na pista. Eles são aplicados à superfície da Terra por uma razão - eles ajudam o piloto a entender se ele está pousando na velocidade correta. Abaixe o nariz do avião e observe os números que serão vistos no horizonte.
   • Se os números desaparecerem sob o nariz do avião, você está pousando muito devagar.
   • Se os números se afastarem do nariz do avião, você está pousando muito rápido.
   • Conforme você se aproxima do solo, sentirá o efeito da almofada de ar. O instrutor falará mais sobre este fenômeno, mas em geral significa que próximo ao solo o avião flutuará ligeiramente no ar devido ao arrasto reduzido próximo à superfície do solo.
5. 5 Libere o gás. Levante o nariz lentamente puxando o volante em sua direção até que os dois trens de pouso principais toquem o solo. Continue a segurar o trem de pouso do chão; ele vai descer por si mesmo.
6. 6 Pare. Quando a engrenagem do nariz toca o solo, você pode usar o freio para diminuir a velocidade e sair da pista. Saia da pista o mais rápido possível na saída indicada pelo controlador. Nunca não pare na pista.

Pontas

• Se você tem um piloto familiar, peça a ele para falar sobre ferramentas de controle de aeronaves. Isso o ajudará a lidar com uma emergência a bordo da aeronave.

Avisos

• Uma pessoa sem certificado de voo pode sentar-se ao leme de uma aeronave apenas em situações de emergência. Operar a aeronave em quaisquer outras condições pode resultar em multa ou responsabilidade criminal.
• Se a situação for crítica e um piloto não puder fazer seu trabalho, mas houver outro piloto a bordo com permissão para pilotar a aeronave, deixe-o assumir. Não se sente ao leme, a menos que seja absolutamente necessário.