Contente

• Passos
• Método 1 de 2: Selecionando as pastilhas de freio e pastilhas de freio certas
• Método 2 de 2: Mecânica do Processo de Frenagem
• Avisos

Mais cedo ou mais tarde, você terá que decidir sobre pequenos reparos em seu carro, especialmente em peças que estão sujeitas a desgaste normal. Freios, mais precisamente pastilhas e pastilhas de freio, são os detalhes dos quais depende especialmente a sua segurança. A boa notícia é que a abundância de pastilhas e pastilhas de freio hoje em dia torna relativamente fácil escolher aquela que melhor se adapta ao seu estilo de direção e carteira.

Passos

Método 1 de 2: Selecionando as pastilhas de freio e pastilhas de freio certas

1. 1 Decida o método de instalação do forro no calçado - rebitagem ou colagem. Todos os freios são compostos de um material de fricção macio preso a uma placa de metal mais resistente. Os fabricantes de sapatas de freio usam dois métodos de fixação do material de fricção na placa de metal: colagem com um adesivo penetrante ou instalação com rebites reforçados.
   • Nenhum desses métodos tem uma vantagem absoluta, mas ao colar os freios duram um pouco mais, porque conforme o material de fricção se desgasta, os rebites começam a tocar os discos ou tambores de freio e rangem quando as pastilhas de freio estão quase gastas. Quando você ouvir este rangido, é hora de substituir as pastilhas de freio.
   • Os freios colados se desgastam na parte de trás de metal, o que geralmente leva à destruição dos discos e tambores do freio se não forem substituídos a tempo. Com desgaste crítico, você pode ouvir o som de metal esfregando contra metal durante a frenagem.
2. 2 Ao escolher um material de lona de freio, determine sua preferência como motorista. Ao comprar novas pastilhas ou pastilhas de freio, você precisa decidir sobre o material de que são feitas. A decisão deve ser tomada com base em seus requisitos de frenagem. Responda às suas próprias perguntas:
   • Com que frequência você dirige nas montanhas?
   • Quão quente é o clima em que você mora?
   • Qual é o seu estilo de dirigir?
   • Você é tolerante com freios ligeiramente rangentes?
   • Você está usando um trailer?
   • Com que frequência você encontra poças profundas no inverno ou durante os períodos de chuva?
3. 3 Escolha entre pastilhas de freio orgânicas, semi-metálicas, metálicas e cerâmicas. Antes de fazer uma escolha final, você deve mais uma vez pesar os prós e os contras deste ou daquele material.
   • Orgânico: Alguns carros são equipados com freios feitos de materiais orgânicos. Eles são "amigáveis" para os detalhes de frenagem, mas não são bons o suficiente para rebocar um trailer ou em longas descidas. Além disso, as pastilhas orgânicas apresentam frenagem insuficiente quando expostas à umidade.
   • Semi-metálico: Este material é um pouco melhor para freios. É uma combinação de aço macio com material de fricção para melhorar o desempenho de frenagem. Infelizmente, essas pastilhas nos freios a disco e a tambor se desgastam mais rapidamente do que as feitas de materiais orgânicos.
   • Totalmente metálico: Mais caro, de melhor qualidade e mais eficiente. Todos os freios de metal são eficazes em todas as condições, mas causam um desgaste acelerado nos discos e tambores de freio.
   • Cerâmica: A mais cara de todas as opções, mas a mais durável e eficaz. Os freios de cerâmica podem suportar temperaturas muito altas e quase não perdem o desempenho em condições molhadas.
4. 4 Para um estilo de direção comedido, escolha almofadas semimetálicas. Eles são a melhor escolha para a condução de passageiros e também têm um preço muito razoável.
   • A maioria dos carros novos vem com almofadas semi-metálicas recomendadas pelo OEM. Mesmo carros com freios a disco de liga muito dura funcionam muito bem com pastilhas de freio semi-metálicas.
   • No entanto, se você estiver usando seu veículo para tarefas mais pesadas - como rebocar um trailer ou dirigir em estradas de montanha - é melhor optar pelos freios mais avançados, todos de metal ou de cerâmica.
   • Em outras palavras, ao escolher o tipo certo de pastilhas de freio, você precisa levar seriamente em consideração suas tarefas diárias de direção, bem como determinar quanto esforço é normalmente colocado nos freios - sua segurança depende disso.
5. 5 Ao substituir as pastilhas, inspecione todo o sistema de freio. É razoável prestar atenção a ele ao fazer auto-reparo ou ao trabalhar em uma oficina mecânica de automóveis.
   • A eficácia das pastilhas de freio depende do grau de desgaste dos discos de freio, sobre os quais eles criam atrito de fricção e dos cilindros de freio principal / de trabalho, que separam as pastilhas.
   • Também é aconselhável substituir o fluido de freio antigo no sistema hidráulico se o seu veículo tiver mais de 8 anos. Isso é feito para reduzir o teor de umidade, o que permite que os freios tenham o melhor desempenho.

Método 2 de 2: Mecânica do Processo de Frenagem

1. 1 Entenda a diferença entre pastilhas de freio e pastilhas de freio. Estas são duas partes diferentes. As lonas de freio são feitas para freios a disco - elas são mais freqüentemente encontradas nos eixos dianteiros de carros e caminhões. As pastilhas de freio são feitas para freios a tambor montados nos eixos traseiros. ( * ver nota de rodapé) A razão para a diferença de projeto pode ser encontrada analisando a sequência de frenagem:
   • Quando você aplica os freios em seu carro, pastilhas de freio a disco ou pastilhas de freio devem desacelerar os tambores ou discos de freio instalados entre o aro e os elementos de suspensão. O atrito que ocorre quando os discos de freio são comprimidos pelas lonas de freio ou quando as pastilhas de freio são estendidas em direção ao tambor de freio para frear o veículo, as lonas e pastilhas ficam significativamente quentes.
   • Em declives longos, os freios dianteiros (e, portanto, as lonas do freio dianteiro) estão sujeitos a mais estresse do que os freios traseiros.Portanto, os freios dianteiros exigem um método de frenagem excelente para lidar com a carga adicional.
2. 2 Precisamos entender por que os freios a disco são melhores do que os freios a tambor. Como descrevemos acima, os freios a disco estão localizados na frente do carro e são projetados para suportar mais estresse do que os freios a tambor instalados na parte traseira. Portanto, eles devem ser de melhor qualidade.
   • Os freios a disco foram criados por designers de aeronaves e carros de corrida que buscam a melhor maneira de frear os carros sem pegar fogo nas pastilhas. Eles foram então usados ​​nos eixos dianteiros de veículos comerciais para reduzir o desgaste do freio dianteiro.
   • Por outro lado, o eixo traseiro não requer a mesma quantidade de força de frenagem. Como os freios a tambor são mais simples e baratos de fabricar, eles se tornaram um tipo comum de freio traseiro na maioria dos ônibus e caminhões.
   • No entanto, carros modernos e caminhões pesados ​​cada vez mais potentes geralmente têm freios a disco em ambos os eixos (dianteiro e traseiro) devido ao seu desempenho de frenagem superior. Os freios a disco também lidam com o calor melhor do que os freios a tambor, o que significa que funcionam mesmo quando estão quentes. Qualquer sistema de freio funciona pior quando aquecido ou molhado, mas os freios a disco se recuperam mais rápido do que os freios a tambor.

Avisos

• Você não deve economizar nas pastilhas de freio. Mesmo uma pilha de sucata deve parar rapidamente na frente de uma criança em uma bicicleta ou na frente de um ônibus que pára na sua frente em uma curva cega. Boas pastilhas de freio são uma garantia de frenagem rápida e possivelmente salva-vidas.