Contente

• Passos
• Pontas
• Avisos

Surpreenda seus amigos com conhecimentos de aviação. O pouso do avião é a parte mais importante do vôo. A segurança está em primeiro lugar! Este manual presume que você está se aproximando de um campo de aviação com uma abordagem pela mão esquerda, vento moderado e visibilidade clara.

Passos

1. 1 Receba um relatório ATIS de 10 milhas (16,09 km) antes de entrar na área do terminal, entre em contato com a torre (torre de controle) ou aproxime-se da torre de controle e informe o seguinte:
   • indicativos de chamada da torre / DPP, número da cauda da aeronave, sua localização, altitude, Eu aterrizo com informações código ATIS obtido anteriormente... A torre lhe dará instruções. Esta instrução assume que você recebeu instruções para se aproximar da esquerda (ou direita) para a Pista X e relatar conforme você se aproxima do Ponto 45. (Estas são instruções aproximadas, algumas informações específicas às vezes solicitadas pelo OTC não estão incluídas).
     
     
2. 2 Realize uma verificação pré-aterrissagem em relação a esta lista: verificação do freio, trem de pouso estendido e travado, mistura de combustível totalmente enriquecida, interruptor do tanque de combustível AMBOS, flaps opcionais, (constante de passo da hélice), temperatura e pressão do óleo em verde, interruptor MASTER ligado, interruptor de ignição (magneto) na posição AMBOS, ( o aquecimento do carburador está ligado se a rpm for inferior a 1500 RPM), os cintos de segurança estão ligados, as luzes de pouso estão ligadas. O avião está pronto para pousar.
3. 3 Ligue o aquecedor do carburador e desça para alcançar a altitude indicada no padrão de aproximação para aquele aeroporto quando chegar ao ponto 45 (curva 3). Você pode estar um pouco mais alto neste ponto. Suponha que a altitude neste diagrama seja 1200 pés acima do nível do mar. Tente descer a 500 fpm de vario. Isso ajudará seus tímpanos a se sentirem melhor.
4. 4 Ao se aproximar do ponto 45, entre em contato com a torre e informe a altura e a distância que você está. A torre permitirá que você pouse ou apenas tome nota de você.
5. 5 Lembre-se de que, ao chegar a um quarto de milha da pista, você deve virar a favor do vento (o segmento entre a curva 3 e a curva 2). Neste ponto, você deve estar liberado para embarcar. Você deve voar a 80-85 nós a cerca de 2.000 RPM.
6. 6 Esteja ciente de que ao travar a pista, você deve ligar o aquecedor do carburador e diminuir para 1.500 RPM. Mantenha o arco nivelado até que a seta do indicador de velocidade no ar atinja a área branca e, em seguida, estenda os flaps em 10 graus. Ajustando a inclinação da hélice, reduza a velocidade para 75 nós para sinais visuais e verifique os instrumentos. Pilote usando os pedais do leme também. No entanto, tome cuidado para não pressionar os pedais com muita força: escorregar + estol = saca-rolhas!
7. 7 Quando a borda da pista estiver 45 graus atrás de você (ponto 45), vire à esquerda na base (o segmento entre as curvas 3 e 4) e estenda os flaps mais 10 graus. Sua velocidade deve ser em torno de 70 nós. Não mude a posição dos flaps durante uma curva; faça isso somente após sair da curva. Agora você está voando perpendicularmente à pista. Seja especialmente cuidadoso em aeroportos com pistas paralelas para evitar entrar na rota de aproximação da pista paralela nesta inversão de marcha, ou você pode colidir com outra aeronave.
8. 8 Enrole na reta de pré-embarque. Depois de completar a curva, estenda os flaps em mais 10 graus. O ponto em que você planeja se sentar deve parecer estacionário. Ajustando o passo da hélice, mantenha uma velocidade de 60-70 KIAS (nós do instrumento). Controle a altura ajustando a tração. Mantenha a velocidade indicada acima de 60 nós, mas não se concentre apenas no medidor. Use os ailerons para compensar o efeito do vento cruzado e use os pedais do leme para manter a aeronave na linha central da pista.
9. 9 Quando estiver alguns metros acima do solo, libere suavemente a potência e nivele o avião. Para manter o nível do avião, é preciso puxar cada vez mais a roda de controle e, na presença de um vento cruzado, compensar com os ailerons. Somente aplique os freios quando necessário (se estiver se aproximando da beira da pista ou para evitar atrapalhar o movimento de outras aeronaves). Continue até chegar à velocidade de táxi (velocidade de uma pessoa que caminha rapidamente) e pegue a via de táxi mais próxima. Não pare até chegar à linha de parada.
10. 10 Faça uma verificação pós-pouso e ligue para a torre se eles ainda não ligaram para você.

Pontas

• Quando você estiver sobre a pista e manter o nariz da aeronave ligeiramente levantado enquanto desacelera a aeronave, olhe para o final da pista e mantenha a moldura da janela frontal inferior paralela ao horizonte / borda da pista. Se você não puder ver a frente da faixa, use sua visão periférica para controlar a posição da aeronave em relação ao solo.
• Aproveitar.
• Se você não tem nem licença de treinamento de piloto, você só pode voar com um instrutor. E se você tiver um, ainda precisará da marca do instrutor para poder voar sozinho.
• Se você não pegar a pista, não tenha medo de dar a volta. Engate a aceleração máxima e segure o nariz da aeronave para que não suba muito. Suba e retraia gradualmente as abas. A diferença entre um bom piloto e um tolo é que o primeiro sabe quando dar a volta e o segundo se arrisca em vão.
• A velocidade de aproximação depende de várias condições, como velocidade / direção do vento. Verifique com seu instrutor a velocidade de abordagem se não tiver certeza. Você também pode determinar a velocidade da abordagem fazendo estoladas. A velocidade de aproximação é geralmente 1,3 vezes a velocidade de estol. Pode ser definido da seguinte forma: multiplique a velocidade de estol por 3, mova a vírgula uma casa decimal para a esquerda e adicione a correção da velocidade do vento e adicione a velocidade de estol. Por exemplo, a uma velocidade de estol de 50 km / h, a velocidade de aproximação será de 65 km / h. Certifique-se de que a aeronave está pronta para pousar antes de tentar esta abordagem. É especialmente útil quando você não sabe a velocidade nominal de aproximação dessa aeronave. Por exemplo, para aeronaves mais antigas que foram modificadas (é improvável que um Cessna 172 1973 voe como fazia 40 anos atrás), ou se você estiver voando em um avião desconhecido, ou se tiver problemas (flaps presos, etc.) .

Avisos

• Se você não sabe pilotar um avião, pode ser perigoso.
• É proibido e perigoso pilotar um avião sem licença de piloto.
• Esta é uma orientação geral. Peça ao seu instrutor detalhes específicos aplicáveis ​​ao aeroporto local.
• Não voe sob a influência de álcool ou drogas.