Contente

• Passos
• Parte 1 de 4: Preparação para as medições
• Parte 2 de 4: Medições do ângulo do dedo do pé
• Parte 3 de 4: Medindo o ângulo de curvatura
• Parte 4 de 4: Correção do ângulo do dedo do pé
• Pontas
• Avisos

O alinhamento correto do ângulo da roda é muito importante para uma resposta adequada da direção e para prolongar a vida útil dos pneus. Se o seu carro apresentar desgaste irregular ou anormalmente rápido dos pneus, puxar para um lado, ou houver vibrações anormais durante a direção, ou se o volante não quiser ficar em pé, há uma boa chance de que os ângulos de alinhamento das rodas estejam fora do alcance . Ao aplicar as etapas a seguir, você será capaz de diagnosticar problemas comuns de afinação em seu veículo e corrigir os mais comuns, como alinhamento das rodas dianteiras e traseiras, em casa.

Passos

Parte 1 de 4: Preparação para as medições

1. 1 Verifique a pressão dos pneus. Antes de prosseguir, os pneus do carro devem estar cheios de maneira uniforme e adequada.
   • Na verdade, pneus furados podem ser a causa de seus problemas de manuseio, portanto, verifique-os primeiro. Nesse caso, você não precisa fazer mais nada.
   • Além disso, encher corretamente os pneus é essencial para garantir a precisão de suas medições futuras.
2. 2 Leia o manual de instruções. Consulte o manual do seu veículo para obter mais informações sobre a configuração correta do ângulo. Você deve encontrar números que representam os ângulos ideais do dedo do pé, curvatura e, possivelmente, rodízio do carro.
   • Anote esses números para você. Por enquanto, você pode não estar adivinhando o que esses números significam, mas não se preocupe, isso será explicado nas partes 2 e 3 deste artigo. Para começar, certifique-se de escrevê-los literalmente.
3. 3 Verifique a ponta da suspensão dianteira. Se o arnês estiver solto ou se alguma de suas peças estiver desgastada, essa também pode ser a causa de seus problemas. Tal como acontece com a questão da pressão dos pneus, problemas de suspensão podem afetar suas medições subsequentes, por isso é importante cuidar de quaisquer problemas primeiro.
   • Pare o carro em uma superfície nivelada, levante a suspensão dianteira e coloque o carro em suportes.
   • A maneira mais fácil de testar a suspensão com um veículo elevado é agarrar cada roda e tentar afrouxá-la horizontal e verticalmente. Se você não sentir nenhum movimento da roda livre, é provável que sua suspensão esteja em boas condições. Se você sentir muita reação, isso pode ser uma fonte de problemas.
   • Se a suspensão estiver solta, as peças gastas devem ser substituídas. Isso pode incluir a substituição de juntas esféricas, suportes, buchas, caixas de câmbio, barras de direção e almofadas de direção desgastadas.
   • Se você não tem experiência em reparos de suspensão, provavelmente precisa ter seu veículo nas mãos de um mecânico profissional.

Parte 2 de 4: Medições do ângulo do dedo do pé

1. 1 Determine o ângulo correto do dedo do pé. O dedo do pé deve ser igual na extremidade próxima da roda (dedo do pé para dentro) ou distante (dedo do pé para fora) em sua borda de ataque, em oposição a suas bordas de fuga, como pode ser visto na imagem acima. Dependendo do seu veículo, o manual do proprietário pode recomendar definir zero toe (igual distância entre a frente e a traseira da roda), ou toe leve para aumentar a estabilidade.
   • Toe-in é o problema de alinhamento de canto mais comum que você mesmo pode resolver.
2. 2 Desenhe uma linha. Com o veículo levantado, segure um canivete, um pedaço fino de giz ou um lápis branco contra o centro da banda de rodagem. Mantenha sua mão parada e faça com que seu ajudante gire a roda uma volta completa, criando assim uma linha ao redor de sua circunferência. Faça o mesmo com a roda do lado oposto do carro.
   • Se não houver uma área plana no pneu onde você possa traçar uma linha, você precisará prender a ferramenta de marcação com clipes ou com um estabilizador adequado.
3. 3 Abaixe o carro. Depois de baixar o carro até o solo, balance-o em cada lado da roda várias vezes para permitir que todas as peças da suspensão se encaixem no lugar.
4. 4 Role o carro. Empurre o carro para frente pelo menos 3 metros com o volante destravado para se certificar de que as rodas estão em linha reta.
5. 5 Estique o cabo. Com a ajuda de um parceiro, pegue uma corda ou arame e puxe-o paralelamente ao chão ao longo da frente dos pneus, de preferência ao longo de seu eixo, e meça essa distância. Repita esse processo na parte de trás de cada pneu também.
   • Se você usar um cabo ou fio que não estica, pode obter uma medição muito precisa.
6. 6 Calcule a diferença. Você começa a convergir para dentro se a frente for menor que as costas. Se a distância for menor no lado traseiro, a convergência é externa. Se eles forem idênticos, você obteve convergência zero.
   • O dedo do pé traseiro também é importante para controlar a estabilidade e a vida útil do pneu. Também é possível que as rodas dianteiras e traseiras estejam alinhadas uma com a outra (por exemplo, paralelas). Você pode medir a convergência das rodas traseiras da mesma forma que as dianteiras. Se o dedo do pé traseiro estiver fora das especificações, você pode precisar dos serviços de um mecânico profissional. O dedo do pé deve ser corrigido antes de começar a ajustar o dedo do pé, portanto, se você encontrar esse problema no dedo do pé de trás, não perca tempo ajustando o dedo do pé sozinho.

Parte 3 de 4: Medindo o ângulo de curvatura

1. 1 Determine o ângulo de curvatura correto. Camber é o ângulo vertical das rodas quando visto da frente do veículo. Se a parte superior das rodas estiver mais próxima uma da outra em relação à parte inferior, essa curvatura é chamada de "negativa", se as rodas estiverem mais próximas uma da outra na parte inferior, a curvatura é "positiva". Dependendo do seu carro , o manual do proprietário pode recomendar a presença de uma pequena curvatura negativa, pois isso aumenta a aderência à estrada.
2. 2 Recorte o triângulo de medição. Pegue um pedaço de papelão duro ou madeira e corte uma forma retangular (um dos cantos deve ter 90 graus), igual em altura às suas rodas.
3. 3 Coloque o triângulo. Começando pela frente do carro, traga a base do triângulo até o solo perpendicular ao carro e o outro lado do ângulo de 90 graus até o centro de uma das rodas.
4. 4 Faça medições. Haverá alguma folga entre o medidor e a roda, provavelmente no topo do pneu. Meça essa distância com uma régua ou compasso de calibre. Este é o valor do seu colapso.
   • Repita as mesmas medidas com a outra roda dianteira do carro. O ângulo de ambas as rodas deve ser aproximadamente o mesmo e definido dentro dos limites especificados no manual de instruções. Caso contrário, a correção da curvatura pode ser necessária. Repita o mesmo processo para as rodas traseiras.
   • Se você acha que tem curvatura zero, role o carro para frente e para trás uma distância igual à metade da circunferência da roda e tente repetir as medições.
   • A curvatura incorreta nas rodas dianteiras ou traseiras pode causar problemas de dirigibilidade. No entanto, se o seu veículo não se envolveu em um acidente grave, problemas de curvatura são muito improváveis. Se a curvatura precisar de correção, isso deve ser feito antes do ajuste do dedo do pé.
   • Como regra, a curvatura não pode ser corrigida corretamente em casa com a ajuda de ferramentas improvisadas. E isso é verdade, para alguns carros não pode ser corrigido sem endireitar ou substituir as partes principais da suspensão.Não tente ajustá-lo sozinho, a menos que tenha experiência em reparos automotivos e ferramentas profissionais.

Parte 4 de 4: Correção do ângulo do dedo do pé

1. 1 Identifique a localização das extremidades do tirante. A articulação de direção conecta o mecanismo de direção e as rodas do veículo. O tirante é em forma de L próximo ao interior da roda.
   • Você pode ver a aparência do volante no manual do proprietário do seu carro e / ou em algumas fotos na internet, caso ainda não tenha feito isso.
2. 2 Afrouxe as contraporcas. Há uma porca entre o tirante e a extremidade do tirante que mantém o tirante no lugar. Você precisará afrouxar essa porca com uma chave inglesa.
   • Esteja ciente de que em alguns veículos, a porca do lado do motorista pode ser rosqueada no sentido anti-horário, enquanto o lado do passageiro pode ser rosqueado no sentido horário.
   • Dependendo do mecanismo de direção, também pode haver uma braçadeira que prende a bagageira da cremalheira da direção, que deve ser removida para que a bagageira não prenda o interior da haste. Consulte o manual de instruções para obter detalhes.
   • Se muito tempo passou desde o ajuste anterior, as conexões roscadas podem azedar e exigir alguma lubrificação para recuperar o movimento, como WD40.
3. 3 Faça o ajuste. Dependendo do tipo de caixa de direção, há duas maneiras diferentes de ajustar a convergência.
   • Se a direção for em cremalheira, deve-se apertar a haste em relação à ponta da direção. Ao girar a haste, você aperta ou libera a extremidade da direção.
   • Se o carro estiver configurado para controlar com uma articulação de direção, você precisará ajustar as buchas com as quais poderá apertar a ponta. O ajuste pode danificar essas buchas, então ajuste com cuidado. Existem ferramentas especiais para ajustar as ligações que podem evitar danos.
   • Qualquer que seja o mecanismo de controle instalado em seu veículo, lembre-se de que fazer alterações na configuração da ponta afetará o alinhamento de ambas as rodas. Cada tirante deve ser aparafusado aproximadamente 1/2 do comprimento total da rosca para dentro ou para fora do tirante.
4. 4 Verifique a convergência novamente. Aperte as porcas (e colares, se fornecidos) de volta. Em seguida, verifique novamente a convergência usando os mesmos procedimentos da Parte 2. Ajuste conforme necessário.
   • Como você nunca fez um ajuste antes, pode levar algum tempo e um certo número de tentativas e erros.
5. 5 Faça um teste de direção do carro. Faça um passeio para certificar-se de que quaisquer problemas óbvios de centralização foram corrigidos (por exemplo, o carro não puxa mais para um lado e é observada vibração excessiva de direção).
   • Se ainda tiver problemas, você pode ter um caso mais sério que requer a intervenção de um mecânico profissional.

Pontas

• Além da curvatura e do dedo do pé, há um terceiro ajuste denominado ângulo de caster. Castor é o passo do eixo visto da lateral do veículo. O ângulo do rodízio é muito difícil de medir sem ferramentas especializadas e não pode ser ajustado em casa. Na maioria dos carros, a roda não é ajustada sem a instalação de uma suspensão adequada. Se a correção do dedo do pé não resolver o seu problema, pode ser necessário ajustar o rodízio. O mecânico saberá dizer se isso é necessário e, em princípio, possível.
• Existem dispositivos especializados baratos que podem ser usados ​​para medir a curvatura. Se você estiver tendo problemas para medir a curvatura usando o método descrito acima, um desses dispositivos pode ser mais intuitivo para você usar.

Avisos

• Depois de levantar o veículo com o macaco, certifique-se de que está estável, especialmente antes de começar a soltar a roda durante a verificação da suspensão. Se o veículo cair do macaco, pode causar ferimentos graves ou até a morte.