Como fazer corridas

Vídeo: CORRIDA para INICIANTES! Como começar a correr? Dicas para seu treino

Contente

Passos
Seleção e modificação de dragster
Registro e inspeção pré-corrida
Participação na corrida
Ganhe uma corrida e ganhe imunidade
Pontas
Avisos
O que você precisa

Pneus em chamas, pistas perigosas, carros legais. Como diz Bruce Springsteen: "Com a chegada do verão, é hora de correr." Mas você não precisa ter um Chevy 69 com 396 cabeçotes e uma caixa de câmbio Hurst para participar desse esporte maravilhoso. A corrida de arrancada com um programa de competição aberta é uma competição que ocorre em pistas profissionais, na qual todos os pilotos podem participar. Pode se tornar um hobby interessante e lucrativo, no entanto, o conhecimento de todos os fundamentos das corridas de arrancada será a chave para a segurança de você e daqueles ao seu redor, e um passatempo agradável na pista. Você aprenderá como se registrar de forma adequada, inspecionar seu carro e revisar a pista da melhor forma possível.

Passos

Seleção e modificação de dragster

Escolha entre estilo e velocidade. São muitos os aspectos na hora de escolher um carro para as corridas de arrancada, além da velocidade, ele conseguirá sair da linha de partida. O preço, sua propensão para consertar e modificar carros e sua ambição para o carro devem ser levados em consideração. A maioria dos corredores de arrancada quer essencialmente a mesma coisa: um dragster ferozmente rosnando com ótima pintura que parece igualmente bom no estacionamento ou quando passa por você na pista.
- Idealmente, você deseja um ponto ideal que permita muitas modificações. Um bom piloto geralmente tem um motor em estoque modificado com eixos de comando, cabeçotes de cilindro e outros componentes personalizados para aumentar a potência, de modo que seus carros rodem a mais de 600 ou 700 HP. Existe tal conjunto - existe também um monstro do petróleo. Mas para muitos motoristas, qualquer coisa acima de 500 HP é um exagero. Este é um carro incrivelmente rápido.
- Muitos aspirantes a motociclistas podem ter uma estrutura ou modelo na cabeça no começo, apenas por causa da aparência do carro. O Chevy Bel '57 é um ótimo candidato para alguns clássicos, mas para outros, a construção pesada do carro supera o estilo.
Escolha algo que seja agradável de trabalhar. Hot rodding é, acima de tudo, um grande projeto nostálgico. Ponha as mãos no Corvette aquático com que seu pai sonhou quando você era criança - um carro que ele nunca teve a chance de dirigir. Talvez você queira um Mustang, exatamente como aquele que Steve McQueen dirigiu na cena de perseguição clássica em Detetive Bullitt. Ou talvez você queira investir todo o seu dinheiro e comprar um antigo quadro Chevy Apache dos anos 40, construir um carro divertido e esmagar os caras na pista. A escolha é sempre acertada se gosta do carro.
Comece com uma estrutura leve na qual você possa fazer muitas instalações. Muitas variantes de máquinas de sucesso não são pesadas e fáceis de trabalhar. Portanto, você verá muitos Mustangs projetados pela Fox construídos no final dos anos 70 e no início dos anos 90. Eles são extremamente leves e podem transportar praticamente qualquer motor que você desejar. Hemi? Flathead de oito cilindros? Você deve conseguir instalá-los no Mustang.
- Como os Mustangs são quase onipresentes nas pistas americanas, eles perderam sua singularidade. Eles são ótimos para trabalhar, mas você quer ser apenas mais um cara com exatamente o mesmo carro? Trans-Ams, Z28s e Chargers são semelhantes em características, com excelentes especificações nativas. O Charger McQueen rodou quase não foi modificado, exceto para a suspensão. Se ele fosse bom para Bullitt ...
Considere trabalhar no motor ou instalar um novo. De que velocidade seu carro precisa? Qual motor você deseja construir? Que motor o quadro do seu carro pode carregar? Muito trabalho e muita diversão advém do planejamento de seu hot rod, ao tomar essas decisões.
Um bom motor deve levar a potência ao limite, possivelmente usando peças de prateleira para maximizar a eficiência. A modificação usual são as válvulas hidráulicas que não são de fábrica. Dependendo do motor, você deve ser capaz de usar pelo menos algumas peças de transmissão de fábrica para manter o projeto fora do orçamento.
- Tente definir um limite para você. Claro, você pode dizer: “Eu quero um motor cuspidor de fogo de 1000 HP neste Trans-Am,” mas o preço de todos os componentes do sistema de transmissão customizado é necessário? O aumento necessário na resistência do chassi? Se você tem 500 cavalos para o nível da rua, você não se envergonhará na pista. Nunca. Tente manter sua ambição dentro do razoável, Sr. Andretti.
Atualize a suspensão com novas alavancas e amortecedores. Quando você aumenta a potência do motor, os padrões não combinam com o seu carro. A suspensão é uma das peças de modificação mais importantes para o piloto de arrancada sério. Certifique-se de atualizar sua suspensão após aumentar a potência do motor para garantir que ele possa lidar com a próxima carga.
- Se a suspensão traseira tiver molas de lâmina, substitua-as por CalTrac para maior estabilidade e controle. Se o carro tiver molas, a melhor opção são alavancas personalizadas. Aprecie também a possibilidade de usar "no-hop" para melhorar o centro geométrico da suspensão, dando-lhe mais opções no início.
- Alguns pilotos removeram a barra estabilizadora dianteira e instalaram as molas dragster. A corrida de arrancada afeta os eixos, por isso é uma boa ideia instalar amortecedores de vibração especialmente projetados.
Instale o somador de potência se quiser dirigir pelas ruas. Depois de assistir a "Fast and the Furious", todo mundo quer apertar o botão nitro e tirar os concorrentes do para-choque traseiro. Usar um pequeno nitro booster em corridas permitirá mais torque básico projetado para dirigir em ruas e pistas em velocidades normais. Também é útil com um motor menos potente, permitindo que você ande com uma taxa de compressão mais baixa. Os motores aspirados exigirão mais engrenagem de came e combustível com maior octanagem se a taxa de compressão aumentar.
Mantenha seus ouvidos abertos com um muscle car modificado. Quanto mais você modifica as peças de fábrica, mais problemas enfrentará, especialmente se dirigir agressivamente e carregar o acelerador. O principal problema das entregas quentes é o superaquecimento, o que obriga a algumas medidas. Talvez não haja problemas se você fizer tudo corretamente, mas é melhor ficar de olho nas áreas com problemas potenciais em ambas as direções.
- Instale um radiador maior para evitar o superaquecimento e verifique a bomba de combustível regularmente. A direção agressiva desativará rapidamente esses componentes. Certifique-se de que o sensor de calor é sensível e fique de olho nele enquanto dirige.

Registro e inspeção pré-corrida

Compreenda as diferentes classes de carros de arrasto. A maioria dos profissionais constrói carros de corrida especificamente para corridas de curta distância, mas amadores e guerreiros de fim de semana também têm suas próprias categorias. Os carros são classificados e divididos em classes de acordo com várias informações, incluindo peso de fábrica, tipo de combustível e potência. A National Hot Rod Association possui 200 categorias de transporte diferentes, mas existem apenas duas categorias básicas:

- Os dragsters "Top fuel" têm um comprimento quase cômico de 6-9 metros e uma capacidade a partir de 7000 HP, movidos a nitrometano. Você provavelmente verá esses dragsters como espectadores nas corridas. Os melhores dragsters alcoólicos são semelhantes aos seus primos Top Fuel, mas funcionam com metano.
- Os dragsters “padrão” começaram como um carro de fábrica e foram modificados de acordo com as regras da National Hot Rod Association para aumentar a potência e a eficiência. Em dias de corrida aberta, esses são os únicos dragsters que você verá na pista e, possivelmente, aqueles que você dirige se estiver interessado em corridas de arrancada. Se você modificou o muscle car, pode dar uma olhada nas regras de classificação da associação aqui [1].
Encontre uma pista de dragagem interna em sua área. Se você quer corridas de arrancada, você vai conseguir em pistas de corrida com condições especiais. As pistas de dragagem têm geralmente um quarto de milha de comprimento (0,4 km) seguido por uma “zona de velocidade” (~ 21 metros) onde a sua velocidade máxima é medida. Muitas pistas aceitam qualquer pessoa, desde que paguem taxa de inscrição e taxa de rodovia. Existem também passeios temporários disponíveis em muitas pistas, se você quiser sair de casa e pisar no pedal algumas vezes.
- Provavelmente, você pagará uma pequena taxa de entrada na chegada, bem como uma taxa de pista se quiser competir. Se você vai dirigir, o preço dependerá da classe do carro, por isso é uma boa ideia ligar e perguntar sobre os preços antes de chegar.
- Assista às corridas primeiro e tente entrar na cultura e nos tipos de corridas que acontecem na pista escolhida. Converse com outros pilotos e peça conselhos da gerência. Se você dirige um Honda Civic e deseja participar da corrida, pode participar de um vôo de chave com chances iguais, mas pode se sentir deslocado. Antes de entrar na pista, assista a algumas corridas como espectador. Além dos esportes lúdicos, essa é uma ótima comunidade da qual você pode fazer parte nas arquibancadas.
- Somente corrida em eventos aprovados. A corrida de arrancada em condições profissionais ideais é bastante perigosa e a corrida de arrancada nas ruas é como o suicídio. Também é ilegal. Não dirija pelas ruas.
Registre o veículo na categoria correta. Para manter o nível do campo de jogo, muitos organizadores o dividem em muitas classes de carros diferentes. Após o pagamento da taxa de admissão, você terá que preencher o cartão de corrida, incluindo informações sobre a classe em que irá pedalar, seu nome e outras informações especiais sobre o carro.
- Se você dirige um carro com peças padrão de fábrica ou fez pequenas atualizações em seu carro, a classe ainda será diferente no tamanho do motor e outros critérios. Muitas pistas mantêm regularmente dias abertos onde você pode registrar seu veículo e descobrir em qual categoria ele se encaixa ou o que precisa ser feito para participar das corridas. Esta é a maneira mais fácil de saber mais sobre o seu carro se você não tiver certeza.
Escolha o tipo certo de corrida para o seu carro. Tudo depende do tipo de carro que você tem, de suas ambições e de certas regras de pista locais, você pode ter uma ampla escolha. Você pode querer participar de uma corrida de nocaute profissional, que provavelmente é a melhor opção, ou você quer apenas queimar borracha em um contra-relógio.Contanto que você tenha um bom veículo com o trabalho realizado, você sempre encontrará um veículo adequado na maioria das pistas.
- "Knockout" é uma corrida de eliminação padrão em que dois carros da mesma classe correm lado a lado. O perdedor será eliminado e o vencedor avançará para a próxima rodada. E assim por diante até que reste apenas um carro. Para rodar, as estradas geralmente dão algumas voltas ou dirigem por um tempo.
- “Competição” - semelhante às corridas de mata-mata, porém, a inclusão de obstáculos para que os donos de carros de diferentes classes possam competir entre si torna essas corridas um teste de habilidade, ao invés do dinheiro investido no veículo. Em vez de correr direto contra o relógio, os carros fazem um "Set" no qual o objetivo principal é chegar o mais próximo possível da velocidade definida (a velocidade com que seu carro pode fazer uma corrida). A diferença é retirada de cada tentativa.
- "Corridas" estão disponíveis para qualquer classe de carros que passaram na inspeção técnica e pagaram a taxa de pista. Normalmente, a menos que você planeje correr para a qualificação, você só terá permissão para correr em determinados dias, chamados de noites de "verificação e ajuste". Você pode levar folhas com informações especiais sobre cada uma de suas chegadas e acompanhar tudo no processo. Esta é uma ótima maneira de começar e desenvolver suas habilidades de piloto de arrancada.
Faça uma inspeção técnica em uma pista de arrasto fechada. Após o pagamento da taxa de entrada e o cadastro, você seguirá para a área de fiscalização, onde os representantes da pista farão uma fiscalização técnica, verificando o nível de fluidos, peso e demais parâmetros para ter certeza de que seu carro está seguro na pista . Se você passar na inspeção, um adesivo será colado no para-brisa indicando que a inspeção foi aprovada e o veículo está autorizado a correr.
- A maioria das pistas exige um peso mínimo, que representa cada carro com um motorista na cabine. Muitos pilotos profissionais encontram o peso mínimo e o reduzem o máximo possível para maximizar a potência e a eficiência do motor.

Participação na corrida

Complete as corridas de qualificação. Antes de chegar à linha de partida e pisar no acelerador, você precisará saber de onde começará a corrida de qualificação. Dependendo das regras da pista e da classe do veículo, você atenderá a padrões diferentes, mas a maioria das corridas eliminatórias começa com uma qualificação que determina a posição inicial para a melhor corrida que você é capaz de fazer. Várias medições foram feitas, incluindo seu tempo de reação, tempo total de execução e velocidade.
- Seu tempo de reação é medido no início da corrida e deve ser o mais curto possível. É rastreado pelo tempo entre o acendimento da luz verde e a partida do veículo da linha.
- O tempo da corrida é medido desde o cruzamento da linha de partida até o cruzamento da linha de chegada.
- A melhor velocidade é determinada cruzando a linha de chegada, para a qual você precisa acelerar para obter o melhor resultado. Também deve haver espaço suficiente para a frenagem.
- Aqueça seus pneus no asfalto molhado. Na área de largada, atrás da pista, você deve passar pelo que é chamado de caixa d'água ou caixa de água sanitária. Este é, em essência, um trecho da trilha, regado com água. Aqui, os pilotos com pneus de pista farão uma queima de aquecimento para limpar sedimentos e outros detritos do volante.
- Se você não quiser queimar borracha antes da corrida, tudo bem. Basta montar na caixa d'água e dirigir até a posição inicial. Os pneus furados de corrida sempre precisam ser aquecidos, o que não ocorre com os pneus de rua. Se você está preocupado com o acúmulo de pneus, pode sempre limpar, se desejar.
Dirija até a linha de partida a partir da parada. Em pistas profissionais, a linha de partida é complicada porque geralmente não é marcada no solo e é definida com feixes de laser. Peça a representantes que o guiem até a área principal.Lá, dê uma olhada na "árvore de natal" (um quadro com luzes coloridas no centro da pista) e descubra sua localização.
- Na maioria das trilhas, o amarelo indica que você está próximo (cerca de 30 cm) da linha de partida, a segunda cor acenderá quando você estiver nela. Procure representantes entre as duas pistas para obter instruções especiais. Eles estão aqui para ajudar.
Observe a "árvore de Natal" para as luzes de partida. A maioria das árvores tem normalmente cerca de sete luzes, incluindo o indicador da linha de partida. Dependendo da corrida em que você está participando, a árvore sinalizará o início da corrida de forma diferente. Em algumas corridas, três luzes amarelas piscarão simultaneamente, seguidas por verdes em quatro décimos de segundo. Em outros, três lâmpadas piscarão duas vezes e ficarão verdes após cinco décimos de segundo. Confira outras corridas e descubra qual sinal estará na sua.
Comece em verde. Basicamente, se você vir o verde, é porque começou tarde demais. É preciso tempo e habilidade para começar bem. Afinal, é muito importante poder esperar o verde e começar com ele, em vez de esperar até que acenda. Motoristas experientes são bons nisso, então não desanime se você falhar nas primeiras tentativas antes de se acostumar.
- Antes de começar, ganhe revoluções suficientes para a marcha em que vai começar (muitas partem da segunda). Observe a cor na árvore e mova-se com o verde.
Acelere na linha de chegada. A corrida de arrancada não foi projetada para velocidade de caminhada, ela foi projetada para ver de que tipo de massa seu carro é feito. Se você passou na inspeção e conhece seu carro por dentro e por fora, deve saber do que ele é capaz e usar essa oportunidade para acelerar e correr para frente. Pise no pedal até o chão e acelere até a linha de chegada.
- Tenha cuidado para não sair de sua pista ao vomitar para a frente na pista. Não olhe para outro carro, se estiver enfrentando um confronto direto, preste mais atenção ao seu carro e ao que está fazendo. Cruzar a linha divisória não é apenas extremamente perigoso, mas também pode levar à desqualificação.
Siga a etiqueta tácita ao desacelerar. Freqüentemente, há regras de etiqueta tácitas nas pistas, segundo as quais os carros que batem de frente cedem. Freqüentemente, por esta regra de cortesia, um carro lento vai desacelerar mais rápido, ficando na linha de um carro mais rápido. Vocês dois vão deixar a linha e vão medir a velocidade.
Obtenha uma declaração com o resultado. Após a corrida, você passará pela zona de medição de velocidade, onde receberá um comunicado com o tempo de reação, tempo total e melhor velocidade. Algumas das faixas mostram isso na tela para que todos vejam, mas a maioria delas está localizada no início para que os espectadores vejam.

Ganhe uma corrida e ganhe imunidade

Segurança primeiro. Depois de ficar atolado em toda a lama e todo o machismo da pista, você pode esquecer a parte mais importante das corridas de arrancada - sobreviver à corrida. Evite colisões e concentre-se em terminar a corrida com segurança. Adie a corrida por um dia se você não tiver certeza sobre ela, sobre o carro ou se você se sentir desconfortável com as condições da pista.
- Sempre seja inspecionado antes de dirigir. Deixar cair um pneu a 150 km / h é incrivelmente perigoso e derrapar nessas velocidades pode ser fatal. Seja extremamente cuidadoso.
- Invista em um capacete certificado pela Snell. O Snelle Memorial Fund foi fundado por William "Pete" Snelle, um piloto amador de carros de corrida que morreu em uma corrida em 1956. Seu capacete, posicionado como uma obra de arte, não poderia proteger contra a morte. Vários de seus companheiros de corrida, colegas e amigos se uniram para melhorar o design e o desempenho de seus capacetes. Agora, esses capacetes são o padrão de qualidade na pista. Se você vai participar de corridas, é disso que você precisa.
Mude na hora certa.O momento ideal para mudar de marcha é quando a curva de força descendente da marcha inferior cruza a curva de força ascendente acima. A maioria dos corredores de arrancada usa um tacômetro para rastrear o RPM e encontrar aquele ponto exato antes que o RPM atinja a marca vermelha na pista.
Algumas pessoas usam um tacômetro leve, que sinaliza com uma lâmpada no momento ideal para mudar de marcha. Os bons pilotos, porém, antecipam essa luz, trocam de marcha 200 ou 300 rpm antes do "tempo ideal", amenizando o câmbio.
A corrida de arrancada com transmissão automática existe, mas é menos comum. Uma caixa de câmbio manual dá mais aceleração se você acertar na técnica. Se você quiser participar de corridas de arrancada, pratique com uma caixa de câmbio manual.
Use pneus de corrida carecas inflados para marcas específicas. Se você deseja uma boa aderência à estrada, seu carro precisará desses pneus. Sem esteiras, com pneus carecas você conseguirá maior eficiência do motor e aderência na pista.
- Ao contrário da crença popular, pneus ligeiramente furados não irão melhorar os tempos de pista tanto quanto você pensa. Embora isso não aumente significativamente a área de contato do pneu com a estrada, pouca pressão nas rodas deformará a parede interna do pneu, o que terá o efeito oposto ao esperado. Mantenha a pressão dos pneus na marca inferior.
Dirija ao longo do sulco deixado pelos pneus de outros pilotos. Depois de algumas corridas, você deve notar alguns depósitos de borracha e escapamento de outros carros. Este é o ponto ideal. O asfalto puro não tem a tração que essa camada de borracha possui. Atenha-se ao "entalhe" e pise no pedal.

Pontas

Use o bom senso na pista e não tenha medo de perguntar aos representantes se você é novo no esporte.
Aqueles que têm estômago fraco não são aconselhados a participar.
Use o tempo da pista para construir seu círculo social com os outros pilotos que podem lhe dar dicas ou sugestões para sua próxima corrida