Contente

• Dar um passo
• Método 1 de 2: Parte 1: Entendendo melhor o ar condicionado automotivo
• Método 2 de 2: Parte 2: consertar o ar condicionado
• Pontas
• Avisos

Você está suando no carro há algum tempo porque o ar condicionado está quebrado? Aqui está um guia rápido de como o AC funciona, por que ele pode parar de funcionar e o que você pode fazer a respeito.

Dar um passo

Método 1 de 2: Parte 1: Entendendo melhor o ar condicionado automotivo

1. Perceba que o ar condicionado em um carro é, na verdade, apenas uma geladeira em uma configuração diferente. Ele é projetado para mover o calor de um lugar (dentro do carro) para outro (fora). Uma discussão completa de cada modelo e componente específico está além do escopo deste artigo, mas este artigo pode ajudá-lo a descobrir qual pode ser o problema. Talvez você mesmo possa consertar depois ou então você pode pelo menos conversar de forma inteligente com alguém que conserte o ar condicionado para você.
2. Saiba mais sobre os principais componentes do ar condicionado em um carro:
   • O compressor: move o refrigerante gasoso (baixa pressão) para o condensador (alta pressão)
   • O refrigerante: este fluido move o calor. Em carros mais novos, geralmente é uma substância chamada R-134a ou HFO-1234yf.
   • O condensador: o refrigerante aquecido é bombeado através do condensador. Aqui, ele emite seu calor ao vento forte ou por meio de um ventilador.Devido à queda de temperatura, o agente torna-se líquido.
   • A válvula de expansão: O líquido refrigerante do ar condicionado no carro ainda está sob alta pressão e flui para a válvula de expansão. Reduz a pressão ao permitir a passagem de uma pequena quantidade de refrigerante, mede o fluxo e atomiza o refrigerante.
   • O evaporador: o refrigerante torna-se novamente gasoso no evaporador. A redução da pressão provoca o início da cozedura e extrai o calor do ar do interior. O soprador sopra o ar pelo evaporador.
   • O filtro secador: remove a sujeira e a umidade do refrigerante.
3. Compreenda o processo de ar condicionado. O compressor pressuriza o refrigerante e o envia para as bobinas / aletas do condensador, que geralmente ficam na frente do radiador.
   • A compressão de um gás cria calor. No condensador, esse calor e o calor que o refrigerante pegou no evaporador são transferidos para o ar externo. Quando o refrigerante é resfriado à temperatura de saturação, o gás será convertido em um líquido (condensação). O fluido então passa pela válvula de expansão em direção ao evaporador, que são as bobinas dentro do carro, onde perde a pressão que foi adicionada no compressor. Isso garante que parte do líquido seja convertida em gás (baixa pressão) e que resfrie o líquido restante. Essa mistura entra no evaporador, a parte líquida agora absorve o calor do ar e evapora.
   • O soprador do carro circula o ar pelo evaporador frio e volta para o carro. O refrigerante agora voltará ao ciclo e tudo começará novamente.

Método 2 de 2: Parte 2: consertar o ar condicionado

1. Verifique se há vazamento de refrigerante (então não há líquido suficiente para dissipar o calor). Vazamentos são fáceis de encontrar, mas não são fáceis de consertar sem desmontar as peças. Você pode comprar uma tinta fluorescente na loja de suprimentos para automóveis que pode ser adicionada ao sistema de refrigeração para facilitar a localização de um vazamento. As instruções estão na garrafa. Se o vazamento for muito grande, pode ser que não haja pressão no sistema. Tente encontrar a válvula do lado inferior e verifique a pressão com um manômetro PSI.
   • Não cutuque mais nada na válvula para ver se algo sai.
2. Certifique-se de que o compressor esteja funcionando.
   • Ligue o carro, ligue o ar condicionado e olhe embaixo do capô. O compressor se parece um pouco com uma bomba e grandes mangueiras de borracha vão para ele. Ele não tem uma tampa de enchimento, mas geralmente tem uma ou duas saliências em forma de válvula. A polia na frente do compressor é composta por uma polia externa e um cubo interno, no meio, que gira quando uma embreagem eletrônica é acionada.
   • Se o A / C estiver ligado e o soprador ligado, mas o centro da polia não estiver girando, há algo errado com a embreagem do compressor. Pode ser um fusível, um problema na fiação, um botão AC no painel que não está funcionando ou há pouco refrigerante (a maioria dos sistemas desligará automaticamente o compressor se a pressão cair muito para proteção).
3. Procure outras causas do problema. Outras causas de um ar condicionado que não funciona podem ser: uma correia em V quebrada (impedindo a bomba de funcionar), fusível quebrado, fio quebrado, interruptores defeituosos ou uma junta do compressor quebrada.
4. Sinta no carro se o ar condicionado está funcionando. Se sentir ar frio, mas não muito, o problema pode ser uma pressão muito baixa. Então, completar o refrigerante pode resolver o problema. Leia as instruções do refrigerante adquirido.
   • Nunca coloque muito líquido refrigerante nele. Mais refrigerante do que a quantidade recomendada torna o ar condicionado menos eficaz. Garagens melhores têm um dispositivo que permite ver se o desempenho de refrigeração continua a melhorar durante o reabastecimento. No momento em que diminui novamente, o líquido é retirado novamente, até que o nível ideal seja encontrado.

Pontas

• Se você acha que o problema é uma fiação ruim, a maioria dos compressores tem um fio que vai para a embreagem eletrônica. Encontre a conexão no centro do fio e desconecte o compressor. Pegue um pedaço de fio, conecte o fio do compressor ao terminal positivo da bateria. Se você ouvir um CLIQUE alto, não há nada de errado com a embreagem e você deve procurar o problema na fiação ou fusível do carro. Se você não ouvir nada, a embreagem está quebrada e o compressor deve ser trocado. O ideal é que se você fizer este teste com o motor funcionando, poderá ver se o cubo está girando no centro da polia. Desta forma, você pode testar se a embreagem funciona, mas a polia desliza tanto que nenhuma pressão é formada. Tenha cuidado para não prender os dedos e nenhum trapo entre eles.
• O problema também pode ser o calor do motor, que reduz a eficiência do ar condicionado. Nesse caso, você pode tentar isolar melhor o tubo de ar condicionado frio.
• Existe um óleo leve no sistema.
• Se houver um vazamento no sistema enquanto o tubo de drenagem estiver limpo, pode ser que a água da chuva tenha entrado no sistema de ar condicionado.
• Carros mais antigos e mais antigos usam o refrigerante R12. É possível ter este sistema convertido para R-134a.
• De acordo com os acordos da UE, a introdução do HFO-1234yf deveria ter ocorrido em 1º de janeiro de 2013. Antes disso, os condicionadores de ar dos carros eram abastecidos com refrigerante R-134a como padrão. No entanto, este é um gás de efeito estufa extremamente forte com um "potencial de aquecimento global" (GWP) de 1.430 vezes maior que o CO2. Dada a forte tendência de vazamentos dos condicionadores de ar dos carros, Bruxelas decidiu, anos atrás, que o uso desse gás deveria acabar.
• A indústria automotiva está questionando o uso do HFO-1234y como refrigerante, pois de acordo com um estudo da Daimler em setembro de 2012, a substância é inflamável. A Volkswagen diz que agora encontrou uma solução e equipará seus carros de passeio com unidades de ar condicionado com CO2 como refrigerante.

Avisos

• Cuidado com as peças móveis sob o capô!
• Sempre tome cuidado ao tentar consertar o ar condicionado sozinho. Um especialista em garagem tem muito mais conhecimento nesta área, por isso dirija-se sempre a uma oficina em caso de dúvida!
• Mantenha uma distância segura de grandes vazamentos de refrigerante. Pode ser tão frio que sua pele congela imediatamente e isso causa "queimaduras".